1.海运+卡车的方式
海运在早期,只有一种业务模式,就是海运+端卡车的派送模式而且时效也一直很慢,尾端的卡车,还是用传统的LTL的卡车资源在做,所以在时效方面,很慢,在大家的印象中,海运就是慢,而且到了旺季,预约难,卸货等待时间长、码头提柜困难,等等,这些因素让海运的平均周期,都超过一个月以上,对于卖家的资金周转来说,不是一个很划算的选择,这也在很大程度上抑制了电商海运的发展。
2.海运+快递派送
海运加快递派送,也分为两个阶段,在2016年的时候,我们其实Zui早在市场上就使用UPS的LTL在派送,UPS的优点是,他们的卡车可以实现在线跟踪,预约的优先级别也高于普通卡车,Zui重要的是,卡车可以做DROPOFF,这个是传统的卡车没办法做到的,所以用户体验得到很大的提升,时效这个时候,已经基本上进入到30天内了。
但是UPS的卡车,随着货量的上升,卡车到旺季的时候,也会预约慢,Zui终时效也会被拖慢,但是当时UPSGFP的服务价格还很高,没办法大规模的使用,直到2017年底的时候,GFP的服务才大规模开始使用,但是当时的折扣力度不大,所以当时价格也比较高。
3.美森快船+UPS GFP或者FEDEX的Mult Weight
美森快船的启用,个人认为,对于海运的发展,也是真正在短期引爆了市场,开船后,美西基本上实现13-15天,美东也不超过20个自然日的时效,甚至将一部分空派的货也吸引过来,但是运价只有空派一半的样子,所以市场进一步细分。
总结:产品有了区分度的设计之后,客户可以根据时效和价格来综合选择,所以海运的发展,也在短期内取得了足够的突破,包括现在盐田的EMC的快船,也是这种变体,包括欧洲的海派,都是基于这种逻辑来设计海运的产品。个人认为,电商物流发展到今天,真正实现了用产品思维来设计物流的链条,这是一个很大的进步。
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