铝合金型材的应用能否实现汽车轻量化发展趋势
千万不要以为全铝车身就等于纯铝车身，所谓的全铝车身，实际上指的是汽车的主要结构部位用的是铝合金，其它的部位和零件可以用非铝制品材料来完成，具体应用要根据汽车的受力部位大小来决定，主要受力部位用铝合金材料，利用铝合金型材的密度小来达到汽车的轻量化的效果。
铝型材的种类很多，用于汽车制造上用的铝型材以6063-T5为主，它是以铝为主要合金元素，加入其它的合金挤压而成的一种新型合金材料，每一种合金元素都有不同的作用与特性。铝元素的密度很轻，只有2.7g/cm3，只相当于钢材的1/3，纯铝的强度很低，通过加入其它的镁、铜、锰、硅、锌等元素，使铝型材的抗拉强度达到180MPa，屈服强度达到127MPa，大大提高了铝型材的力学性能。而整体车身的重量减轻了一半，铝型材只需要用一半厚度的材料，便可达到钢材相同的强度，充分利用了铝型材质量轻和强度高的优势。
知道了全铝车身并非全身都是铝合金材料制成的，那么我们就来了解一下具体哪些地方用到哪种型号的铝型材。目前全铝车身用的铝型材主要为5系（铝镁合金）和6系（铝镁硅）合金，加入的镁元素可以提高铝型材的强度，当然2系（铝铜合金）和7系（铝锌合金）也会用到，2系铝合金中加入的铜元素可以提高车身的硬度，一般用来做车身用的钣金件，7系它具有非常好的耐腐蚀性与耐磨性，但是由于我国国内的生产技术水平尚达不到标准，通常需要依赖进口，而且由于价格偏贵，只在航空和军i工等高i端领域使用，全铝车身上的也只是Zui关键的部位使用，比如去年12月份上市的蔚来汽车ES8，只在纵梁部位使用了7003型号的铝型材，其它部位如底盘和铸件也是使用的5系和6系铝型材，有些车身的引擎盖也用的是铝型材。
汽车用材料的更新换代除了环保，Zuii主要的就是以轻来吸引用户。传统的钢材结构的汽车车身约占到整个车体重量的35%，而采用铝合金材料制成的车身，整体重量可减少40%，打个比方，同一款型号的汽车，用钢材结构制造的整体重量为1000kg，而用铝型材制造的整体质量只有600kg，相当于从车上下来4个成年人，毫无疑问，使用全铝车身的汽车Zui少可以瞬间提速，轻量化的效果不言而喻。当然全铝车身的价格不菲，目前还无法普及，因为铝合金的成本本来就不便宜，加上铝型材加工的过程也比钢材复杂，后期还要进行喷砂氧化和阳极氧化等各种表面处理工序，以提高铝型材的耐腐蚀性与外观性能，汽车铝合金防撞梁厂家，整体造价就要高出很多，如果不从成本方面来考虑，肯定会选择全铝车身的汽车，毕竟在轻量化的基础上，它的强度与防腐蚀性能以及其它方面的性能都可以达到用户的使用需求。
勿庸置疑，全铝车身发挥了铝型材的各种优点：整体质量轻便、耐腐蚀性强、强度高、抗冲击力强，在车体的主要受力部位使用铝型材材料，在保障安全性能的前提下，各种抗压强度并没有受到影响，整个车身的重量得到大幅度降低，从而达到汽车轻量化的使用效果，为用户带来全新的驾驶体验，不过生产成本高仍然是全铝车身目前发展不能普及的重要原因。
铝型材在生活场景应用，档次高得超乎想象！
铝有着质量轻、韧性好、强度高、耐腐蚀性和耐热性好等诸多优点，汽车铝合金防撞梁优质商家，在日常生活和工业领域中脱颖而出，成为现代生活中必不可少的金属材料。不过由于纯铝的强度比较低，要在其中加入各种合金无素再用热处理方式形成铝合金，不同铝型材的合金成分也不相同。
铝型材的制作过程是根据所需产品设计出断面模具，汽车铝合金防撞梁价格，将铝棒加热，倒入模具中，用挤压机挤压成各种所需形状，Zui后经过裁切和其它加工，就成了各式各样的铝型材产品，被应用在各个领域。
除了汽车行业、交通运输业、建筑行业等热门行业用的铝型材产品，近年来电视机用材料也发生很大的改观，材料由之前的塑料改为金属，铝合金因其特有的优点成为电视所用材料的之选，如中框、装饰件、前壳和底座，都是用的铝型材材料。
区分再生铸造铝合金
再生铝除了一部分生产成再生变形铝合金，主要就是用来生产再生铸造铝合金，它主要是通过铸造的方式加工成零部件，它的化学成分与变形铝合金又不同，金华汽车铝合金防撞梁，按照化学成分来划分，铸造铝合金又可分为铝镁合金、铝硅合金和铝铜合金，还有一小部分铸造铝合金生产为再生变形铝合金，另外有1/4的铸造铝合金可以生成炼钢用的脱氧剂，很多国家使用的A380、ADC10等压铸铝合金型材基本都是用废铝再生材料制成的。
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