航运咨询机构德路里(Drewry)表示，BDI指数回暖主要有三大原因。首先，当前是传统旺季，北半球的粮食和冬季的储煤航运需求开始升温。其次，之前铁矿石和煤炭库存处于低位，近价格大幅上涨，导致铁矿石和煤炭的出货量增长。再次，此外航运行业“冬季”已经持续了相当一段时间，新订单大幅减少，拆船数稳定上升，运力几乎没有增长，客观说为反弹奠定了基础。未来几年内船舶供应增速放缓，加上海运市场贸易前景温和改善，预计将导致散运市场长期运力过剩情况有所缓解，预计未来5年里好望角型散货船为期1年的期租租价，相比2016年的低位租价将翻一番。
还有分析师表示，由于散货船船东不再投资造船，即便市场需求仅仅出现适度增长也将有利于市场复苏。同时，传统型船舶运营成本的上升也意味着更多的船舶进入拆船市场，从而在未来5年内收紧市场运力供应。
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物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。
当然，也正是因为如此，国际物流货代，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，显著增加，就说明了这一点。
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国际物流的概念发展
国际物流发展历史阶段--20世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家建立了该国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，义乌到泰国国际物流，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。
第二阶段--20世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中，因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，国际物流快递，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，国际物流专线，加强物流质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。
第三阶段--20世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。
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