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赛i车场的自然法则
完整的赛道由直道和弯角共同组成的，每条赛道都有不同长短的直线和不同角度的弯角，形成了各种各样的赛道，在赛道上行驶的赛i车总是重复着加速-减速-转向-加速的动作。
车手在直线全开油门，入弯前减速并在弯中尽可能保持Zui快速度，出弯后再次油门全开，迎接下一个弯。
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赛事 方程式？不是小学的数学课程内容。而是按照特殊技术规格设计并生产的中央单座位开放座舱，四只车轮外露中置发动机后轮驱动，前轮转向的赛i车。他们专为比赛而生产是性能趋于理想的汽车工业产物。说到这，多数朋友想到的是舒马赫开的F1赛i车，然而世界上除了F1，还有很多方程式赛i车，在今后的日子里，我们会详细为大家介绍方程式赛i车的分类和驾驶技术。作为方程式学堂的第i一期，首先要为大家介绍的，就是离我们Zui近的方程式赛i车——卡丁车。
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底盘空气动力学： 赛i车风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出赛i车在行驶时的空气阻力，室外卡丁车报价，cd风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。由此可见温度越高， 空气密度越大， 空气阻力越大，另外速度越高空气阻力也越大，即使卡丁车和车手的面积有限， 卡丁车公司测试过卡丁车在100km/小时行驶时，贵州室外卡丁车， 车手占整个空气阻力约45％。所以一开始设计优化在一个更紧凑的位置和较低座姿就可以显著改善气动性能， 提高大直路尾速。
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